Le système de navigation HRG de Safran entre en service pour l'US Coast Guard

Le nouveau système de navigation inertielle BlueNaute® de Safran Electronics & Defense a été installé sur un premier navire de patrouille maritime de la garde côtière des États-Unis (United States Coast Guard). Avec cette entrée en fonction, un nouveau jalon du contrat attribué à Safran par l'USCG en vue de moderniser les systèmes de navigation de toutes ses vedettes à endurance moyenne de classe Reliance (WMEC), ainsi que de ses baliseurs maritimes de classe Juniper (WLB),[1] a été franchi.

BlueNaute

Le système BlueNaute retenu par l'US Coast Guard fonctionne grâce à une technologie innovante brevetée par Safran, le gyroscope à résonateur hémisphérique (HRG). Le très haut degré de fiabilité, la robustesse et le design ergonomique du BlueNaute ont été des facteurs décisifs dans la décision de l'USCG d'adopter cette technologie pour moderniser certains de ses vaisseaux maritimes, d'autant plus qu'ils seront amenés à opérer dans des environnements très exigeants.

Le système de navigation BlueNaute témoigne de l'attrait dynamique de Safran pour l'innovation. Il a été développé pour répondre aux besoins émergents de la navigation maritime, conformément aux exigences de l'Organisation maritime internationale (OMI) et de la convention SOLAS (Sauvegarde de la vie humaine en mer). Proposant le meilleur temps moyen entre pannes (MTBF) du marché, BlueNaute se construit une solide réputation d'instrument de navigation de référence pour les missions de garde-côte et de police maritime, ainsi que pour les secteurs pétrolier et gazier, les missions scientifiques et la recherche et le sauvetage en mer. Le coeur inertiel HRG du système BlueNaute représente une véritable révolution dans la navigation maritime, grâce à l'introduction d'une technologie de rupture pour remplacer les solutions inertielles des générations précédentes : le gyroscope mécanique ou à fibre optique (FOG).

BlueNaute a également été sélectionné par la Norvège pour ses propres navires de Garde côtière, et par le Canada pour les navires de sa future classe Harry DeWolf dans le cadre du programme AOPS (navires de patrouille des littoraux arctiques).

La modernisation du système de navigation de l'USCG illustre également le partenariat dynamique liant Safran et les forces armées américaines. Safran Electronics & Defense s'appuie sur ses entreprises et ses sites de production aux États-Unis pour développer et produire des équipements avioniques et optroniques pour l'US Army et le Corps des Marines.  

Leader mondial des systèmes de navigation, Safran a développé un savoir-faire éprouvé dans toutes les technologies inertielles (mécaniques, à laser, à fibre optique, à résonance, à microsystème électromécanique). Depuis plus de 70 ans, Safran fournit des systèmes de navigation civils et militaires pour tous les environnements opérationnels : aériens, terrestres, maritimes et spatiaux.

 

[1] Les vedettes à endurance moyenne de classe Reliance de l'US Coast Guard (WMEC) déplacent 1 145 tonnes à pleines capacités,  et mesurent près de 64 mètres de long.Avec une endurance de six à sept semaines, leurs missions comprennent la lutte contre tous les trafics, la prévention de la pollution, la protection des zones de pêche et la recherche et le sauvetage en mer.

Les baliseurs de classe Juniper déplacent près de 2 000 tonnes. Équipés de coques résistantes à la glace, ils sont spécialisés dans l'installation de bouées de navigation, la lutte contre la pollution et la recherche et le sauvetage en haute mer.L'US Coast Guard déploie 16 navires de ce type.